Como ler um relatório
de avaliação TÜV

Um relatório de avaliação técnica tem várias secções, cada uma a medir uma coisa diferente. Sem saber o que procurar, é fácil olhar só para o veredicto final e ignorar os detalhes que realmente sustentam uma negociação.

Espessura de tinta, painel a painel

Um painel de origem, nunca tocado, costuma rondar 100 a 130 micrómetros de espessura de tinta. Valores acima de 200 micrómetros sugerem repintura ou massa de reparação de carroçaria, sinal de que o painel já foi trabalhado, seja por um acidente ou por uma correção estética. Não é automaticamente um problema grave, mas é um dado que merece pergunta.

Estrutura e carroçaria

É a secção que mais esconde problemas caros. Danos de acidente mal reparados, soldas fora do padrão de fábrica ou corrosão estrutural aparecem aqui antes de aparecerem em qualquer outro sítio do relatório.

Memória de erros (OBD)

A leitura eletrónica revela avarias ativas e passadas registadas nas centralinas do carro. Nem todos os códigos são graves: alguns ligam-se a peças de desgaste normal, como a válvula de recirculação de gases (EGR). O que importa é olhar para o conjunto: se o código é recorrente, se está ligado à luz de avaria acesa, e se é coerente com outros sinais do carro.

Travões, direção e suspensão

Componentes de segurança avaliados com o carro no elevador e em teste funcional. Um desgaste desproporcional face à quilometragem indicada é outro sinal a cruzar com o resto do histórico do carro.

O veredicto final não substitui as secções

O resumo global é útil para uma primeira leitura, mas é nas secções individuais que se encontram os argumentos concretos para negociar o preço ou desistir do negócio. Um relatório positivo também não elimina a necessidade de uma inspeção pré-compra: componentes como caixa de velocidades ou embraiagem só se avaliam com o veículo em levantamento, fora do âmbito de uma avaliação visual e funcional.